轻舞信息网4月18日，2023上海车展开幕
这是一场引人瞩目的A级车展和去年成都车展因疫情半途中断、广州车展仓促开局不同，2023上海车展恢复了往年的节奏，主办方、参展商都有条不紊地准备着
但是三年疫情，又让这届车展有了些许变化首先是，新能源占据展台的绝对“C位”；其次，国产品牌整体关注度超过合资；最后是合资集体“观摩”国产品牌
显然，随着国内新能源市场发展的火热，合资品牌和国产品牌强弱角色互换了但是，国产品牌内部也不是“铁板”一块
部分头部自主和新势力已掌握“流量密码”，而其他车企本质上仍停滞在工程师思维热度“冰火两重天”
“合资很难受”，在逛了一天展馆后，有业内人士对盖世汽车感慨道，合资品牌展台“人气冷清”（主要是以媒体日热度和人流量为参考)本届车展，有1000多家整车及零部件公司参展，展出整车1500辆
其中，展出新车或概念车的整车企业，不乏有BBA这样的豪华品牌几年前，BBA还是流量和热度的代表，是媒体人和观众必打卡之地
然而今年，形势却大变同样聚焦高端市场的新势力们，抢走了热度
但至少，BBA的人流量还是要好于一些合资品牌的像上汽通用，因为没有太亮眼的新车，也没有举行发布会，展台较为冷清
还有些合资品牌展台来来往往的人流量，可能还比不上蔚来二楼休息室在坐的“闲人”还有就是一直在中国市场走下坡路的福特、现代等，展台也是越发冷清
至于关注度更低的某些合资品牌，“到此一游”可能就是为告诉大家，“我绝不放弃中国市场！”最难受的应该还是大众、丰田、本田等主流合资品牌
以往大家都是头部流量，今年，他们人气输给了国产品牌比亚迪新车发布会
尤其是比亚迪(002594)，作为近两年最炙手可热的新能源品牌，成为竞争对手和媒体的关注焦点据参加比亚迪宋L概念车、驱逐舰07发布会的小伙伴表示，当时现场人山人海，很多友媒都没挤进去
4月20日首个观众日，比亚迪高端品牌仰望展台更是被挤得水泄不通而宝马却陷入“冰淇淋”区别对待争议，“喜提”多个负面热搜
观众日仰望品牌展台除比亚迪外，蔚来、理想等部分国产品牌，关注度和人流量也是居高不下
吉利汽车因为银河品牌，热度有所回升银河L7因聚焦主流插混市场，并有雷神混动技术、8155旗舰级座舱芯片、以及原生智能座舱系统银河N OS等加持，被业内人士看好，认为拥有较高的性价比
基于此，吉利银河引发大家关注，带动了吉利汽车展台人流量但是，更多的国产品牌，展台的人气也一般
像智己、极狐等部分品牌，因为代言人的到来热度短暂飙升，却没有比亚迪那种比肩接踵的现象还有某头部国产品牌，近两年发布的新车相比竞品而言，性价比、竞争力都较为一般，导致热度急速下降
当然，劳斯莱斯、保时捷等地位超然的超豪华品牌，人气依旧不减但也因不是主流市场，不具备参考价值
合资集中看本土车企向强者学习，是一种本能
今年上海车展，一个明显的变化是，合资品牌集中“观摩”本土车企笔者在零跑汽车停留的十余分钟里，就遇到大众、本田两拨人在看车
其中，大众一共来了四五个人，将零跑几款展车都试乘了一遍，且不停交谈此前，合资和国产虽然相互“站台”，但前者多是被学习观摩的对象
更早前，即“山寨车”盛行年代，更是合资品牌的“天下”大众展商在零跑展台
如果从宣布向“新四化”转型的时间看，国产和合资实际上差不多刚开始，双方基本上都是为应对“双积分”政策，发布的新能源产品一般是基于“油改电”而来
但是后期，新势力的入局，特斯拉的鲶鱼效应，促使国产品牌认真了然而，合资品牌仍沉浸在燃油车市场的辉煌中
然后又碰到疫情爆发，合资品牌的外方高管来国内的次数大幅减少这也意味着，外资车企对中国市场的把控力和反应度会有所降低
在这样的情况下，他们很难直观感受到中国新能源(600617)市场大爆发的能量，无法在最短时间内做出有效而正确的决策若还是以内燃机为主导的时代，国内车市仍会按部就班地发展
但不巧的是，疫情赶上新能源市场的大爆发仅2022年，我国新能源汽车市场的规模再度扩大一倍达到688万辆，渗透率接近30%
三年疫情，中国车市的大变，打了所有合资品牌一个措手不及在新能源市场，合资品牌转变为追赶者
从动作来看，合资品牌有在努力向电动化、智能化两大赛道靠拢，发布电动化品牌或产品，丰富智能化配置但是数据显示，合资品牌在新能源乘用车的份额仅在5%左右，反观比亚迪占据了近四成份额
显然，合资品牌面临“不得其门而入”的尴尬在新能源市场，以比亚迪、极氪、蔚小理为代表的新能源品牌，成为“强者”的代名词
合资品牌希冀通过研究比亚迪、零跑等国产品牌的产品、技术侧重点、营销策略等，找到妥善的解困之法毕竟，如果再无效发布新能源车型，光靠燃油车份额，合资品牌在中国市场的路势必会越走越窄
发布会是“照妖镜”事实上，从车企发布会的方式和内容，能看出懂和不懂消费者需求的区别
举行品牌或新品发布会，是车企提高曝光度、吸引流量、实现用户转化的重要手段一个行业共识是，新能源和燃油车的消费者需求是不一样的
J.D.Power中国区总裁苏骏强调，新能源汽车的消费者正在变化根据J. D.Power调研发现
非结构化信息的精准性和渗透率，可提高车企选中率，而不是产品尺寸、雷达等结构化信息非结构化信息指的是消费者的体验
上海车展，发布会成为了检验各车企思维是否转变的照妖镜表面来看，车企的经营思维确实有顺势而变
近几年，所有车企都强调，要向用户为中心的经营模式转型，要让用户参与到产品的全生命周期，要打造共创文化可以看到，很多车企的发布会，都会邀请车友参加，也会增加与用户的互动
但从品牌的宣传侧重点分析，却会发现，大部分传统车企本质上仍是燃油车那一套思路其中的车企，既有自主品牌和合资品牌，也有部分新势力
一个简单的例子，同样是强调用户共创，一边仍是干巴巴地介绍产品特性，停留在刚需层面；另一边已经在强调用户与品牌的“文化认同感”，在产品生产过程中的参与程度和贡献度，击中了消费者的“精神需求”同样是发布新车，某些车企还停留在工程师思维，会使用大量专业术语重点介绍配置参数、技术实力等功能层面的东西
生涩难懂的同时，也很难收获年轻消费者的好感“一般是80后较为关注这些参数”，一位经销商对盖世汽车表示
而能识别出用户需求的部分品牌，在介绍新车的时候，虽然也会提及造型设计、配置等硬性要素，但输出的话术已转变为消费者能听懂的语言并通过放大产品亮点，构建起产品的差异化优势
同时，会实时对外公布品牌的最新动作，既可提高曝光度，也是让用户感受到“真诚”态度作为用户模式的代表，蔚来每届车展都会邀请用户做志愿者
这届上海车展，蔚来有300多名用户参与一个很小的细节，所有志愿者着统一的服装，且拍了风格统一的个人照
对用户来说，感受到了一家车企对他们的尊重遗憾的是，J.D.Power调研显示，中国有能力识别出用户需求的行业水平基本在30%左右
很多车企都在学蔚来，在学理想，在学问界但是，每家车企每个品牌，都有自己的品牌特质和调性
借鉴学习强者是必须，但应真正转换成用户思维，销售话术也需转变为消费者能理解的语言否则，就是“画虎不成反类犬”，离失败也不远矣
