轻舞信息网在国内新能源汽车没有爆发之前，丰田汉兰达可以说是中国中型SUV市场的标杆车型，车价和保值率都超硬，国内厂商上市新车，往往也会跟丰田汉兰达对标
但时至今日，汉兰达在国内车市的声量越来越弱，除了老车迷之外，新购车的年轻人，很难再想到汉兰达这位丰田的 垂暮功勋战将快科技了解到，步入到2023年后，汉兰达1至4月份的销量均没有突破5000辆，3月份更是只卖了4170辆，在广汽丰田的销售份额也下降到了6.89%
与曾经单月逼近1.5万辆的销售峰值相比，汉兰达如今也算是 廉颇老矣 ，不知尚能饭否事实上，汉兰达如今不是 抢手货 ，与国内相继涌现的强势对手车型不无关系，理想L7和比亚迪唐，都曾抢走不少汉兰达的目标客户
以汉兰达2023款为例，其售价区间为25.88-33.88万元，虽然与理想L7的31.98-37.98万元售价区间有一定差距，但购买L7的入门版车型基数更大，与汉兰达的中配主销版本价格重合并且，叠加购置税优惠差异之后，两车的落地价基本一致
两者的车身尺寸接近，但得益于理想L7的电气化全新架构，轴距超过3米，对比汉兰达2.85米轴距，乘坐空间上和舒适性上，L7要远远超过汉兰达智能化配置部分，理想L7可以说是目前国内最顶的车系之一，全车多屏联动、可以放平的女王副驾、智能驾驶辅助系统、 冰箱、后排彩电等 ，虽然一些人吐槽都是 花里胡哨配置 ，但事实证明，现在消费者就是需要这些 花里胡哨
反观丰田汉兰达， 万年不变 的日系大车机，第三排座椅依然没法 舒服坐人 、新能源版本迟迟未上线，多重因素导致汉兰达 失宠 ，如今4000余辆的销量，还能支撑多久，也是个未知数对比理想L7来看，5月份销量已经达到了11119辆，并且还在持续攀升
和比亚迪唐DM-i车型相比，丰田汉兰达不仅价格不占优势，在核心的动力性能和油耗方面，丰田的传统优势也被抹平而且，当前国内新能源汽车的品牌口碑，比亚迪已经成为了领军品牌，至少和丰田相比，比亚迪在绿牌车阵营中的品牌光环，也没比丰田黯淡多少
同样，作为中大型SUV，比亚迪唐4月份的销量为11759辆，已经连续多月稳定在万辆关口以上对丰田汉兰达来说，其最大的优势就是在于皮实可靠、质量稳定，但在国内目前市场中，仅凭此优势，已经无法完全满足消费者需求
丰田汉兰达已很难继续扛起中国中型SUV标杆的大旗，至少目前销量已经证明了这一点
