8月31日，比亚迪大幅低开6.39%，开盘后股价继续走低，盘中跌超8%。

截至北京商报记者发稿，比亚迪跌幅8.31%，股价报285.01元/股，总市值为8297亿元。

针对市场的种种猜测，比亚迪投资者关系部门表示，不用过度解读，近期比亚迪未有重大事项未披露，目前公司经营一切正常。

巴菲特减持133万股

消息面上，8月30日，港交所文件首次披露，巴菲特旗下的伯克希尔·哈撒韦在8月24日出售了133万股比亚迪股份，最高出售价为281.6港元，平均出售价为277.1016港元，套现3.69亿港元，投资收益率超33倍。

实际上，截至目前，伯克希尔·哈撒韦仅持有比亚迪股份近2.19亿股，相比今年上半年底的2.25亿股，总共减持了超600万股。

这是巴菲特持股比亚迪股份14年来的首次减持，虽然减持比例仅占巴菲特原本持股的2.8%，但作为著名价值投资者的巴菲特的一举一动都更容易引发市场的猜测，如他接下来是否会选择清仓、新能源赛道是否依旧景气等。

对此，香颂资本执行董事沈萌向第一财经记者表示，受巴菲特减持影响，比亚迪股价短期内会有较大压力，但这并不代表公司基本面发生了变化。比亚迪投资者关系部门相关人士也在今日紧急回应称，不用过度解读此事，公司经营一切正常。

就在公告巴菲特减持比亚迪股份的前一天晚上，比亚迪公布了今年半年报，财报显示，报告期内比亚迪营业收入达1506.07亿元，同比增长65.71%;归母净利润为35.95亿元，同比增长206.35%，该利润也超过了去年一年的数值。在新能源汽车销量方面，比亚迪上半年达到64.14万辆，同比增长314.9%，超过特斯拉成为全球新能源汽车销冠。

新能源汽车产业同样杀跌

截至8月31日收盘，同样杀跌的还有汽车产业链相关指数。新能源车指数收跌4.5%，其中广东鸿图、中天科技、固德威等多股均跌停。汽车整车指数收跌3.55%，其中江淮汽车跌停，现价为15.51元，赛力斯也跌幅排名靠前，下跌6.84%至61.8元。另外，汽车零部件收跌4.41%;锂电池板块也收跌4.21%。

对于新能源车赛道的此次回调，多位资本界人士均向记者表示，在前期高景气度下，新能源赛道估值已经到达一定高位，调整压力本来就大。

从8月24日以来，汽车产业链相关板块指数就开始进入下行区间。截至今日收盘，新能源车板块指数累计跌幅达11.2%;锂电池板块指数累计跌幅达10.6%;汽车零部件累计跌幅达11.5%;汽车整车板块指数累计跌幅达6.6%。

汽车“新四化”仍是未来 比亚迪向高端化突围

中国汽车流通协会专家委员会委员颜景辉曾向第一财经记者表示，汽车“新四化”是未来发展的大方向，这点是毋庸置疑的。但在行业整体转型的过程中，也会碰到“阵痛期”，很多新技术、新产品都处于研发阶段，短期难以变现。很多新能源汽车企业在这时减慢扩张步伐，只是在大趋势发展过程中的局部调整。

华西证券点评比亚迪中报时表示，公司主打车型产品力强势，高端化再突破。7 月汉销量为2.6 万辆，其中汉DM 系列同比+387.3%，高端化水平快速提升。我们预计在22款汉(EV+DM)加持下，汉家族的月销中枢有望达3.0 万辆。唐销量为1.2 万辆，其中唐EV 同比+305.6%;宋销量为3.9万辆，同比+355.3%;秦销量为3.4万辆，其中秦PLUS EV 同比+104.2%;元销量为2.2 万辆，其中元Plus 环比+18.0%。

比亚迪下半年重磅新品包括海豹、护卫舰07及腾势D9。首搭CTB 技术的海豹于7 月29 日正式上市，截至上市当天累计预售订单超6万辆;高端品牌腾势于5 月16 日发布首款MPV 腾势D9，自8月23 日正式上市以来24 小时大定认购超1.5 万辆;护卫舰07也即将上市。

比亚迪海外市场进军日本及欧洲发达国家。7 月下旬，比亚迪宣布进军日本乘用车市场，元PLUS、海豚、海豹作为首批车型出海;8月初宣布进军德国、瑞典新能源汽车市场，预计10 月多家先锋店将正式开业，首批车辆将于第四季度交付。